hth·华体会体育北航教授进矿区无人运输获投9亿这是个小众方向,当余贵珍一行人从北京开车到山西,第一次考察露天煤矿时,团队立马意识到,有戏。
余贵珍创办的踏歌智行,正如其名,快马疾驰,专注露天矿区场景做运输,用了不到八年的时间,跑成一只独角兽。
截至目前,其改装的智能驾驶运营车辆超过450辆,所服务的客户多为大型央国企,包括国家能源集团、国家电投集团等。
踏歌智行联合创始人、CSO张彦向《21CBR》记者表示,踏歌智行的营收每年都在翻倍增长,2024年预计能实现5亿元。
“做这行,得经历不同季节的各种场景考验,从每个项目上积累经验,一点点打磨技术能力。我们吃过的‘土’,都非常值得。”张彦说。
张彦是踏歌智行的第5号员工。她加入的2017年,长年研究运输技术的余贵珍,正忙着转型找出路。
“余老师考察过很多方向。”张彦提到,一开始,公司切入的是物流园区的无人驾驶场景,一年之内就实现了商业化落地,此外也考虑过无人驾驶在农机上的应用。
团队逐渐形成了一套技术产品化、商业化、工程化的逻辑。2017年华体会体育(中国)hth·官方网站,一个冷门场景,闯入了团队视野。
进入现场,三层楼高的矿卡在排队装煤,平均年龄50岁的司机们,重复着装运卸动作,全天三班倒,夜间司机疲劳构成安全隐患。这行环境艰苦,招不来年轻人,很多老司机有尘肺病。
“矿区环境封闭、车速低,不涉及公开道路、法规限制较少;车辆密集,作为生产工具需要24小时不停歇运行,人力和管理成本高,具有机器替人的经济价值;存在安全事故隐患,企业有无人化的刚性需求;再加海外已有卡特、小松等工程机械巨头深耕,模式得到市场验证。”张彦如是总结切入露天矿场景的考量。
花了几个月调研国内20多个露天矿,测算财务数据,余贵珍拍板,这家毫无矿区资源的公司,决定all in露天矿山场景。
她是华为系跨界连续创业者,曾任上市公司高管,后转型做投资人,财务和管理经验丰富,在江西长大,和祖籍江西的余贵珍还算半个老乡。
一开始,矿用运输车线控底盘尚未成熟,团队设计的初代模型,以一套外部机器人,模拟人手握方向盘、脚踩刹车,再结合感知与决策模块,开车行驶。
这个看起来很奇妙的“驾驶”,给采矿行业带来一小波震动。张彦回忆,“没有做任何宣传,十里八乡的,来了好多矿上的高层和地方领导。”
而后,踏歌对接上包钢集团。客户在白云鄂博铁矿,单独批了块场地和一台172吨重型矿卡,供踏歌智行“试一试”。
包钢方面的预期,是花半年到1年时间试错,没想到,只用1个多月,踏歌智行就完成了对试验矿卡的无人化改造,能跑、能拉货,让所有人目瞪口呆华体会体育(中国)hth·官方网站。
露天矿中,九成以上的安全事故,发生在运输环节,一旦发生,带来的经济损失就是上千万元甚至数亿级。
运输的传统作业模式,主要受制于“人”等不确定因素。“安全员下车”,即不需要安全员跟车,完全交由矿车自主行驶,成为破局要点。
“安全员下车,既是客户的最大痛点,也是我们行业存在的原因。踏歌在2021年下半年的核心任务,就是攻克这一件事。”张彦表示。
顶着重重压力,余贵珍带队,在2022年3月,对矿卡和矿用宽体车两种车型,实现24小时常态化去安全员作业,落地国家能源、国家电投旗下的多个露天煤矿及鄂尔多斯永顺煤矿。
例如,针对急停,踏歌智行用的是遥控手柄来操作,遇任何情况,一按即停,不限车内车外使用。有些厂商的设计,是放在驾驶舱内,内置于副驾上方的屏幕里,车上得有人起身站立才能按停。
一套无人驾驶运输解决方案的平稳运行,前提是攻关大量的场景难题,不同于乘用车的无人驾驶,在矿区,得综合考虑天气、道路环境和24小时持续作业三要素。
在新疆、内蒙古和等地,例如全球海拔最高的紫金巨龙铜矿无人驾驶现场,冬天矿区动辄出现零下三四十度的极寒天气,低温和暴雪都会对智能化设备的性能带来挑战;扬尘、雨雪雾、阳光噪点,又容易造成系统误检,需要算法来过滤干扰,从而做出精准决策。
“春天沙尘暴,冬天下大雪,道路千变万化。一个项目先得向大自然‘学习’,积累数据,然后再将场景与算法适配。所有进来这个行业的玩家,都得老老实实攒积分。”
研发、产品与工程齐头并进,踏歌智行逐渐搭建起“无人驾驶运输解决方案+新能源无人矿用宽体车服务+智慧矿山综合运营管理”,三位一体的产品服务矩阵。
其中,露天矿无人驾驶运输解决方案“旷谷”,创立“车-地-云”的协同架构,覆盖“采、运、排”露天矿运输全场景,适配煤矿、金属矿、建材矿等各类作业工艺。
去年9月,踏歌智行发布百吨级无人驾驶混动刚性矿用宽体车,相比传统的燃油车辆,其综合能耗下降30%。
截至目前,踏歌智行服务项目超过30个。在其服务的国能集团胜利一号矿,投用了14辆辆载重220吨的无人驾驶矿卡,计划在今年完成所有35台卡车无人化改造,是智慧矿山示范项目之一。
一是省人。按传统模式,一辆矿卡(载重100吨至400吨以上的刚性矿用自卸车)需要配置4-5个司机,每人每年约30万元人力成本,宽体车(载重100吨以下的宽体矿用自卸车)则是2-3人,每人每年需20万元。
二是在车端,车省油,还能置换碳排放指标;积累的车端数据,能及时检测到发动机、轮胎等零部件的损耗,减少呆滞料与死库存。
三是基于运营的车辆,所有数据汇总到云平台上,提供综合管控服务、车辆全生命周期运维服务,高效经济华体会体育(中国)hth·官方网站。
按这样的逻辑,踏歌智行接下来的商业模式,将向“项目费+服务费”的模式演变,而非做一锤子买卖。
“行业渗透率低。解决方案维度,踏歌的市占率约50%以上,车辆方面在今年也会占一半左右。”张彦表示。
眼下,国家政策密集发布,推动矿山无人驾驶产业发展。咨询机构预计,2030年,中国智慧矿山自动驾驶市场有望超过3800亿元。
为保障稳定生产、安全管理,国央企客户呈现运输自营化趋势,会产生大量新车需求,踏歌智行与这些客户加强合作,推出无人混动刚性宽体车,已做好准备。
这些年,涌入的新玩家越来越多。在她看来,大家把蛋糕做大,是好事,同时,行业正在经历优胜劣汰。
“明后年可能就不会有那么多家了。头部的,迭代和积累越快,越能拿到新订单;剩下的其他玩家,能拿到的商业资源,有着天壤之别。”张彦说。
她透露,踏歌也在借助、、沙钢集团等伙伴的海外资源,布局国际市场,今年至少会有一两个海外项目落地,预计上半年获得1.5亿海外订单。